Bateria y sistema de alto voltaje
Diagnostico de estado de salud (SOH), sustitucion de celdas, reacondicionamiento de baterias de litio y gestion del BMS.
Taller Moto Electrica en Córdoba, Córdoba
Taller Moto Electrica en Córdoba — especialistas en motos eléctricas de todas las marcas.
El taller de motos eléctricas que entiende lo que le pasa a una batería cuando en julio el asfalto de la Ronda de Poniente quema a 45 grados.
01 Servicios
Qué hacemos en Córdoba
Cubrimos todo lo que necesita una moto o scooter eléctrico cordobés para aguantar el calor extremo del verano y seguir rodando el resto del año: batería, motor, controlador, cargador y homologación.
Motor electrico y controlador
Reparacion de motor brushless, controlador de potencia, sensores Hall y cableado de alto voltaje.
Sistema de carga
Diagnostico del cargador embarcado, puerto de carga, cable y compatibilidad. Instalacion de cargadores domesticos.
Frenos y suspension
Pastillas, discos, liquido de frenos, horquilla, amortiguador trasero y rodamientos. Las motos electricas frenan distinto.
Software y conectividad
Actualizaciones de firmware, app de conectividad, GPS, alarma integrada y diagnostico de centralita.
Conversion y homologacion
Conversion de motos de combustion a electricas. Homologacion ITV, fichas tecnicas y tramites incluidos.
02 Cómo trabajamos
Sin sorpresas, sin medias palabras.
En Córdoba trabajamos con un proceso pensado para que sepas exactamente qué le pasa a tu moto y cuánto va a costar arreglarlo, sin sorpresas ni letra pequeña.
Paso 01
Diagnóstico especializado
Conectamos tu moto a equipos de diagnóstico específicos para vehículos eléctricos y revisamos el estado térmico de la batería, algo especialmente relevante tras un verano cordobés.
Paso 02
Informe y presupuesto cerrado
Te entregamos un informe claro con el problema detectado y un presupuesto cerrado, sin cargos añadidos una vez empezado el trabajo.
Paso 03
Tu autorización
No movemos un tornillo hasta que apruebas el presupuesto; tú decides si seguimos adelante o solo necesitas el diagnóstico.
Paso 04
Intervención por técnicos cualificados
Nuestros técnicos, formados en alta tensión y en la manipulación segura de baterías de litio, ejecutan la reparación con las medidas de seguridad que exige este tipo de vehículo.
Paso 05
Entrega y verificación
Antes de devolverte la moto hacemos una prueba de rodaje real y comprobamos que la carga y la autonomía responden a lo esperado.
03 Problemas comunes
Lo que más vemos en motos eléctricas de Córdoba
Estos son los problemas que vemos con más frecuencia en las motos eléctricas que circulan por Córdoba.
BMS en modo protección por calor
Baterías que cortan potencia o se niegan a cargar tras horas al sol en el centro o en zonas de aparcamiento sin sombra.
Desgaste acelerado de celdas
Packs con menos autonomía real de la que marca el fabricante tras uno o dos veranos de uso intensivo, típico en repartidores.
Conectores oxidados por polvo de campiña
Fallos intermitentes de motor en scooters que circulan habitualmente hacia Alcolea o el polígono industrial.
Cargadores que se disparan por temperatura
Cortes de carga al enchufar la moto recién llegada de un trayecto largo con el pack todavía caliente.
Desgaste de frenos por tráfico urbano denso
Frenado regenerativo sobreexigido en la zona de Gran Capitán y las Tendillas por el continuo parar y arrancar.
Humedad residual en garajes del extrarradio
Corrosión de contactos eléctricos tras las lluvias de otoño en motos guardadas en garajes poco ventilados.
04 Por qué nosotros
Por qué elegirnos como tu taller de moto eléctrica de confianza.
Técnicos certificados en alta tensión
Manipulamos baterías de litio con la formación y el equipo de protección que exige la normativa de vehículos eléctricos.
Presupuesto cerrado desde el primer día
Sabrás el coste exacto antes de autorizar cualquier reparación, sin cargos ocultos ni ampliaciones de última hora.
Experiencia real con calor extremo
Conocemos el comportamiento de las baterías bajo el calor cordobés y sabemos diferenciar un fallo real de una protección térmica normal.
Atención a flotas de reparto
Trabajamos con repartidores autónomos y pequeñas flotas que no pueden permitirse tener la moto parada.
Piezas originales y homologación ITV
Usamos recambio original o equivalente homologado y te ayudamos con la documentación para la inspección técnica.
05 Trabajos
Trabajos que asumimos en Córdoba
Trabajamos solo con motos y scooters eléctricos, así que aquí no vas a encontrar motores de gasolina. Este es el trabajo real que asumimos para quien circula por Córdoba, con lo que incluye cada intervención y sus límites.
Impermeabilidad y lavado
Circular bajo la lluvia es una cosa y lanzar agua a presión sobre conectores es otra muy distinta. Revisamos juntas, tapas, prensaestopas y drenajes, y sellamos los puntos por donde entra humedad. Si el vehículo ha pasado por un charco profundo o por una limpieza agresiva, comprobamos aislamiento y buscamos condensación en las cajas de control. Te explicamos cómo lavarla sin meter agua donde no debe. Es una revisión corta y muy rentable.
Homologación y documentación
Revisamos que los accesorios y reformas montados estén amparados por su documentación y te orientamos sobre qué se puede legalizar y qué no. Comprobamos la coherencia entre la ficha técnica y lo instalado antes de la inspección: potencia declarada, limitación por categoría, luces y elementos añadidos. No montamos ni desbloqueamos nada que altere la categoría homologada del vehículo. Es un repaso documental breve que ahorra un rechazo en la inspección.
Estado de salud de la batería
Medimos capacidad frente a la nominal, tensiones por módulo, desequilibrio entre celdas y resistencia interna, siempre a través de los datos que expone el propio sistema y sin abrir el pack. Una diferencia grande entre módulos explica que el vehículo corte antes de tiempo aunque el indicador aún marque carga. Te entregamos el resultado por escrito y lo que significa para tu uso. La comprobación exige un ciclo controlado, no es inmediata.
Diagnóstico de pérdida de autonomía
Que rinda menos de lo que rendía no siempre es culpa de la batería: influyen el frío, la presión de los neumáticos, un freno que roza, el peso que transportas y el modo de conducción seleccionado. Descartamos primero lo mecánico y lo ambiental, luego leemos el histórico de consumo y los datos que guarda el sistema de gestión. Solo entonces hablamos de degradación real. No damos kilómetros prometidos, damos el estado medido.
06 Cobertura
Atendemos en Córdoba y alrededores
Damos servicio a toda la capital cordobesa: desde el centro histórico y la Judería, con sus restricciones de tráfico, hasta Ciudad Jardín, Fuensanta, Levante, Poniente, Sector Sur y Las Palmeras, además de los desplazamientos habituales hacia Alcolea, Villarrubia y el polígono de Chinales por la Ronda de Poniente, la Ronda de Levante y la N-IV.
Barrios y municipios cercanos
Ciudad JardínFuensantaLevantePonienteSector SurLas PalmerasVista AlegreJudería / CentroAlcolea
Accesos principales
Ronda de PonienteRonda de LevanteN-IVA-4A-45Avenida del Aeropuerto
07 Preguntas frecuentes
Lo que más nos preguntan
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¿Por qué mi moto eléctrica pierde potencia en pleno agosto en Córdoba?
Es habitual: el BMS reduce potencia o corta el suministro para proteger las celdas cuando la batería alcanza temperaturas elevadas, algo frecuente en Córdoba con el asfalto muy caliente. Revisamos si es una protección normal o un fallo real.
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¿Puedo cargar la moto nada más llegar a casa en verano?
No es lo ideal. Recomendamos dejar que la batería se enfríe unos 20-30 minutos antes de conectarla al cargador para evitar cortes térmicos y alargar su vida útil.
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¿La restricción de tráfico del centro afecta a las motos eléctricas?
En general las motos eléctricas tienen más facilidades de acceso al casco histórico y la Judería, pero conviene revisar la señalización actualizada del Ayuntamiento antes de circular por esa zona.
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¿Hacéis revisiones antes de la ITV en Córdoba?
Sí, revisamos el estado de la batería, el cableado de alta tensión y los sistemas de seguridad para que llegues a la inspección técnica sin sorpresas.
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Reparto para Glovo por Córdoba capital, ¿tenéis tarifas para profesionales?
Trabajamos con repartidores autónomos y pequeñas flotas; consúltanos y te damos condiciones adaptadas a un uso intensivo diario.
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¿Cuánto tarda un diagnóstico de batería?
Normalmente entre 24 y 48 horas, dependiendo de la complejidad del fallo y de si hace falta descargar datos del BMS.
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Mi scooter viene del extrarradio y tiene los conectores oxidados, ¿es normal?
Sí, lo vemos con frecuencia en motos guardadas en garajes poco ventilados de zonas como Alcolea tras las lluvias de otoño; la humedad residual ataca los contactos eléctricos.
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¿Trabajáis con motos de particulares además de repartidores?
Por supuesto, atendemos tanto a particulares que se han pasado a la movilidad eléctrica por el centro restringido como a profesionales del reparto.
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¿Cuanto cuesta reparar una moto electrica?
Las motos electricas tienen menos piezas moviles que las de combustion, asi que el mantenimiento es mas barato. Una revision basica cuesta 50-100€. Reparaciones de bateria o controlador varian segun el modelo.
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¿Que marcas de motos electricas reparais?
Zero, Energica, Stark, LiveWire, Super Soco, NIU, Silence, Seat Mo, BMW CE, Vmoto y muchas mas. Tambien patinetes y scooters electricos.
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¿Cuanto dura la bateria de una moto electrica?
Normalmente entre 5 y 10 anos o 50.000-100.000 km, dependiendo del uso y la calidad de las celdas. Monitorizamos el SOH para anticipar problemas.
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¿Se puede convertir una moto de gasolina a electrica?
Si, es legal y viable. El coste parte de 3.000-5.000€ segun la moto y la potencia deseada. Incluimos homologacion y tramites ITV.
08 Pide cita
Tu moto eléctrica, lista para aguantar el verano cordobés
Pide cita en nuestro taller de Córdoba y recibe un diagnóstico claro antes de que llegue el calor.
09 Contexto local
Por qué una moto eléctrica en Córdoba no se cuida igual que en cualquier otro sitio
Lo que tienes que saber sobre la movilidad eléctrica, el clima y el uso de la moto eléctrica en Córdoba, Córdoba.
Córdoba no perdona a una batería de litio en verano. Entre junio y septiembre, con termómetros que rutinariamente superan los 42-44 grados a la sombra, el pack de alto voltaje de cualquier scooter aparcado al sol en Ciudad Jardín o en el Parque Cruz Conde sufre un estrés térmico que en otras ciudades españolas sencillamente no existe. Hemos visto BMS que entran en modo protección por sobrecalentamiento en pleno mes de agosto, celdas que envejecen el doble de rápido que las de un vehículo equivalente en la cornisa cantábrica, y cargadores que se disparan por temperatura antes de completar la carga si se conectan nada más llegar a casa con la batería todavía caliente del trayecto.
Córdoba capital tiene, además, un perfil de movilidad muy particular: el casco histórico y la Judería son zona restringida al tráfico rodado buena parte del día, lo que ha disparado el uso de patinetes y motos eléctricas ligeras entre quienes trabajan en el centro, mientras que barrios como Levante, Poniente, Sector Sur, Fuensanta o Las Palmeras concentran a trabajadores que cruzan la ciudad a diario por la Ronda de Levante, la Ronda de Poniente o la propia Avenida del Aeropuerto. A eso se suma un ejército creciente de repartidores de Glovo, Uber Eats y Just Eat que encadenan pedidos entre el centro, Ciudad Jardín y Fuensanta durante las horas de más calor, exigiendo al motor y al controlador un régimen de trabajo continuo que ninguna moto de gasolina jamás tuvo que soportar.
El otro gran enemigo cordobés no es el frío, que apenas aprieta salvo en enero y febrero, sino el polvo. La actividad agrícola de la campiña que rodea la ciudad y los vientos de poniente cargan de partículas finas los conectores, los sensores Hall del motor y las zonas de ventilación del controlador, sobre todo en las motos que se mueven habitualmente por las salidas hacia Alcolea, Villarrubia o la zona del Polígono de Chinales. También detectamos con frecuencia corrosión prematura de contactos en scooters que se guardan en garajes sin ventilar del extrarradio, donde la humedad residual tras las escasas pero intensas lluvias de otoño queda atrapada.
Por último, Córdoba es una ciudad relativamente llana en su núcleo urbano, lo que en teoría debería ser un alivio para el motor eléctrico; sin embargo, el tráfico denso en la avenida del Gran Capitán, la zona de las Tendillas y los accesos al Vial Norte obliga a arrancadas y frenadas constantes que desgastan pastillas de freno y activan el frenado regenerativo de forma continua, generando picos de carga en la batería que, sumados al calor ambiente, aceleran la degradación si no se hace un mantenimiento preventivo periódico. Trabajamos con moteros particulares, con repartidores autónomos y con pequeñas flotas de reparto que necesitan su vehículo operativo cada día, y sabemos que en Córdoba el enemigo número uno de una moto eléctrica se llama, sencillamente, verano.